Turbochargeur de course GT3071 GT3071R billet 0.82 AR à palier flottant V-Band

  

GT3071 GT3071R Racing Billet Turbocharger 0.82 AR Floating Bearing V-Band. Universel pour les moteurs de 2,5 à 3,0L.

Type de bride d'admission d'échappement: V-Band Boîtier de compresseur: Anti-surcharge Roulement de butée: 270 degrés Type de refroidissement: Refroidi à l'eau + à l'huile Type de roulement: Type flottant Puissance: Jusqu'à 500 ch Contrôle de pression: Gère jusqu'à 3,0 bars (43,5 psi). Diamètre d'inducteur de compresseur: 51,6 mm Diamètre d'exducteur de compresseur: 71 mm Trim de compresseur: 52,8 A/R de compresseur: 0,63. Diamètre d'inducteur de turbine: 61 mm Diamètre d'exducteur de turbine: 54,8 mm Trim de turbine: 80,7 A/R de turbine: 0,82. Alimentation en huile/entrée: M107/16-24 Vidange huile/sortie: M14.1 & 2M81.25 Entrée/sortie d'eau: M14 1,5. Condition: 100% tout neuf Accessoires: Vous obtiendrez exactement ce qui est montré sur l'image ci-dessus. Taille de l'emballage: 26x24x33 cm Poids du colis: 7180g. Boîtier de turbine: Boîtier de turbine en acier inoxydable - résistant à la température jusqu'à 1020? Roue de turbine en acier: Alliage K419 - haute stabilité d'oxydation et résistance jusqu'à 1000? Boîtier de compresseur: Aluminium ZL104 avec légèreté Roue de compresseur à billettes: Roue de compresseur en aluminium usinée CNC forgée offre une plage de puissance plus large et une réponse maximale du boost.

Turbo de performance de course 2. Excellente résistance aux hautes températures, efficacité élevée et durabilité 3. Riche expérience dans la production de turbos et usine propre 4.

Bague d'étanchéité à haute vitesse et jeu de précision. Test d'équilibrage à 100% par TURBOTECHNICS VSR3 2. Test VNT Turbo G3-min-Flow 3. Assurez-vous que la conduite de vidange d'huile est inférieure au turbo lui-même. Une voiture à essence doit installer un dispositif de refroidissement à eau pour éviter la surchauffe. Assurez-vous que la sortie d'échappement est bien scellée par soudure. Le degré de modification du turbo universel dépend de votre véhicule individuel.

L'installation professionnelle est fortement recommandée. Ce turbo n'est pas spécifique à un véhicule. Veuillez vérifier les spécifications et vérifier la compatibilité avant de passer votre commande. Avant d'installer le nouveau turbocompresseur, il faut analyser et éliminer la cause qui a conduit à la défaillance du turbo, par exemple un approvisionnement insuffisant en huile, des corps étrangers dans la zone d'admission, une ventilation du carter sans fonction, etc.

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